Övriga nordiska länder har en promillegräns också för dem som kör elsparkcykel. I Sverige finns ännu ingen sådan reglering, trots ett kraftigt ökande antal olyckor.
Motorförarnas helnykterhetsförbund krävde vid helgens förbundsrådsmöte återigen att Sverige ska införa promillegräns också för elsparkcyklar.
– Du kan dömas för vårdslöshet i trafik om du utgör en fara för dig själv eller andra, men aldrig dömas för rattfylleri, vilket är en skandal, menar Tomas Jonsson som är trafiksäkerhetsexpert på MHF i ett pressmeddelande.
Goda erfarenheter från Norge
Källa: Transportstyrelsen
Erfarenheterna från Norge, som införde en promillegräns 2022, är enligt en genomgång från Väg- och transportforskningsinstitutet, VTI, positiva. Utöver promillegränsen så har Oslo också förbjudit uthyrning av elsparkcyklar på natten.
Enligt MHF var en majoritet av dem som under de fyra senaste åren omkommit i elsparkcykelolyckor i Sverige berusade vid olyckstillfället.
Olyckor med elsparkcyklar är ett växande problem i Sverige. Under 2025 omkom sju personer och 6 624 personer skadades i elsparkcykelolyckor. Totalt uppgick antalet olyckor med personskador där elsparkcyklar var inblandade till 6 505. Det är en ökning med cirka 38 procent jämfört med året innan, enligt ett pressmeddelande från Transportstyrelsen.
Utöver promillegräns vill MHF också bland annat att det införs en åldersgräns för elsparkcykel och att alla som använder elsparkcykel ska behöva använda hjälm.
– Läget är så akut att det måste införas nya lagar och regler, för annars kommer vi aldrig att se en förbättring, säger Tomas Jonsson.
