(UPPDATERAD) Antalet olyckor kopplade till elsparkcyklar har ökat kraftigt de senaste åren. MHF kräver nu promillegräns, obligatoriskt hjälmkrav och skärpta kontroller, samtidigt som de kritiserar Transportstyrelsen för passivitet.
Förra året rapporterades närmare 4 500 olyckor med personskador och hela fem dödsolyckor med elsparkcyklar, en markant ökning från 2019 då siffrorna låg på omkring 800 skadade och noll dödsfall enligt Motorförarnas helnykterhetsförbund, MHF.
– Utvecklingen när det gäller både dödsolyckor och svårt skadade har fullständigt exploderat de senaste åren, säger Tomas Jonsson, trafiksäkerhetsansvarig på MHF till Drugnews.
En betydande del av olyckorna, uppemot en tredjedel, kopplas till att förare är alkoholpåverkade. Sedan Finland införd en promillegräns också för elsparkcyklar nu i sommar är Sverige unikt i Norden med att sakna en sådan promillegräns.
– Vi är det enda landet i Norden som inte har någon promillegräns när det gäller elsparkcyklar, säger Tomas Jonsson.
Utöver rattfylleri är en annan bidragande orsak till olyckorna att många elsparkcyklar som säljs är olagliga eller enkelt kan trimmas. En kartläggning som MHF gjort av 122 olika modeller visade att endast 13 var lagliga att köra på allmän väg. Företagen brister i tydlig information och rekommenderar till och med olagliga modeller, även till barn.
När elsparkcyklarna har för kraftiga motorer eller går för snabbt får det också andra konsekvenser. Eftersom de då inte längre räknas som cyklar, gäller samma trafiknykterhetsregler som för övrig motortrafik.
Det finns flera fall där personer fällts för rattfylleri när det kört elsparkscyklar som när de testades inte uppfyllde kraven för att räknas som cyklar. Bland annat dömdes en man i Kalmar till dagsböter efter att kört omkull med en elsparkcykel som gick snabbare än 20 km/h, samtidigt som han hade 1,56 promille alkohol i kroppen, något som Dagens Kalmar skrev om.
Tomas Jonsson på MHF är kritisk mot Transportstyrelsen, som han menar är för passiv trots att de ser olycksstatistiken. I en utredning fördrygt tre år sedan fastslog att inga nya regler behövdes, ett ställningstagande som enligt Tomas Jonsson framstår som förlegat givet olycksutvecklingen.
– Jag är fundersam över att Transportstyrelsen bara sitter väldigt passivt och väntar. Det tycker jag är en anmärkningsvärd inställning från en myndighet, säger Tomas Jonsson.
Förutom promillegräns vill MHF bland annat ha krav på hjälm, bättre kontroll på handeln och möjlighet för polisen att beslagta trimmade och på andra sätt olagliga fordon.
Rättelse: I en tidigare version av artikeln uppgavs att det var 4 500 svårt skadade i elsparkolyckor. Det är felaktigt. Uppgiften avser alla registrerade personskadeolyckor.